高铁知识集锦

八月 10th, 2013 914 留下评论 阅读评论

原文转载:高铁知识问答集锦,小编还是比较实在的,值得一读!

看了原文一系列文章,对高铁又重新认识了许多,凭着一直以来对高铁的兴趣就来总结下。  8)

高铁、城际、客专、XX线、动车,名词解释

详见:http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901014rjw.html

简单的说,高铁(高速铁路)、城际(城际铁路)、客专(客运专线)、XX线(如四纵之一:杭深线),这些都是铁路的概念,和跑在铁路上的动车一点关系木有,铁路是死的,动车是活的。这些之间的区别:

高速铁路:时速可以达到200km/h以上的铁路都算,高速铁路的范畴包括城际铁路、客运专线、XX线,只要它们的时速达到了要求。

城际铁路:顾名思义,就是连接城市之间的铁路,一般比较短线(通常最长300公里左右),如京津城际。又因为我国城际铁路都是新建的,时速都比较高,所以都属于高速铁路范畴。

客运专线:专门用于客运的线路。在2009年12月之前,在既有线(就是在老铁路旁边修建新铁路)上修建的专门跑高速客运的铁路,这样既有线就只跑K头、T头和货运车。2009年12月1日,铁道部发布《高速铁路设计规范》,全面使用“高速铁路”取代“客运专线”这一称谓。现在只有胶济客专(于2008年北京奥运会开幕前建成)、石太客专(2009年4月1日正式通车)还在使用客运专线这一名称。不用说,客专也属于高速铁路范畴。

经常走沪杭的表示,沪杭高铁完全符合客专这个条件,有了G字头也经常坐车T、K来回于沪杭(T、K走既有线[沪昆线],便宜而且更贴近市区啊),只是修建完于2010年10月。

XX线:没有既有线的高速铁路,就是新修的,比如宁蓉线、甬台温线,比如仍在建设中的杭深线(厦深段)。

以上这些都是铁路线的名称,而不是在铁路线上跑的火车(即CRH和谐号动车)的名称。

动车:现在还存在的大概就只有CRH和谐号动车了吧,通过字母开头,又分D字头、C字头、G字头,C字头就专门跑在城际铁路上,而D和G就是大家平常所谓的动车和“高铁”了,区别就在于限速和优先级而已,车型也完全可以相同。D和G都可以跑在高速铁路上,G的限速为300km/h,D的限速为200km/h。

路是路,车是车。高铁不是动车,动车不是高铁。高铁是高速铁路的意思。

2011-7-23动车事故,铁路降速

这事大家都知道,其实觉得中国运营高铁这么多年,出这么一次事故完全属于可理解正常的。你看德国ICE、西班牙高速铁路不也一样出车祸了嘛,这不能完全避免,就好比高速公路上天天出车祸,难道关了全国的高速公路或者高速公路限速不成?

其实国人和媒体对铁道部发怒,更多是因为信息不公开和不透明,以及事故发生后的处理态度,填埋车辆和罔顾伤亡,这才是最令人愤怒的地方,和高铁系统本是并无直接关系,而在于铁道部的某些领导。

铁道部顶不住国人和媒体的强大压力,于是在2011年8月16日实行降速,原来时速350的降为300,原来时速250的降为200,既有线提速至200后又降为160(这个时速段的降速,使得这一部分铁路不再属于高铁范畴,所以造成了2011年底的高铁路线反而比2010年底的高铁线路短上几千公里)。这其实降低了很多高铁的效率,原本45分钟的沪杭高铁,现在都要1个小时左右。当然这对短程的高铁和城际影响并不是很大,但对长途的比如已经安全运行1年零8个月的武广高铁来说,则是受伤颇多。(非常同意原文这个观点)

希望中国铁路能在吸取上次事故的教训和经验上,保证安全第一和态度第一的观念上,一定时间后再恢复到之前的速度,节省大家的时间提高铁路系统的效率。

 

高铁座位为什么只有ABC和DF而没有E?

高铁座位学习飞机座位方式,一般国内小飞机都是两排座位,为ABC过道DEF,其中A和F靠窗,C和D靠过道。但是高铁因为窄一点,一边三座一边两座,要保持靠窗(D)和靠过道(F)的编码标准,所以两座中间的E就没有了。

 

高铁为什么没有安全带?

详见:http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901014rjw.html

汽车右行,火车为什么左行?

详见:http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901014kh0.html

高铁辐射是否符合国际标准?

详见:http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901014n41.html

高铁为什么人无我有,人有我快?

详见:http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901010e06.html

 

为什么火车票座票和无座票价格一样?

详见:http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901014kv2.html

文章讲的还是有道理的,但是这前提是无座票和有座票同时在售的情况。

我觉得在有座票可售的情况下,只允许卖有座票价格为原价,在有座票卖完的情况下,开放无座票,价格适当降低,这样不就避免成本和管理的问题了。

 

目前世界上有多少国家拥有高速铁路?他们水平如何?

详见:http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901018r26.html

看了这篇文章,无疑会对中国目前高铁取得的成就赶到自豪,没错,中国高铁就是世界第一! [em75]

PS: 话说原文这配图里,日本新干线的动车丑爆了啊  [em72]

 

中国的高铁有哪些?

详见:http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490100xb49.html

主要就是这四纵四横:

名称 里程 设计时速 备注
四纵 京沪 1318 350 合蚌连接线131公里
京广深港 2260 350
京哈(大) 1700 350 含沈大支线、盘锦至营口联络线
杭福深 1600 250/350 杭-甬-温-福-厦-深,其中杭甬350,其余250
四横 青太 770 200/250 青岛-济南-石家庄-太原
徐兰 1400 350 徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州
沪汉蓉 1600 200/250 宁-合-武-渝-蓉(上海南京段与沪宁城际共线)
沪昆 2080 350 沪-杭-长-贵-昆
秦沈 405 250
津秦 261 350
合计 13394

 

截止2013-7-1 杭宁和杭甬高铁开通,中国高铁图:(打开可见大图)



中国高铁图

中国高铁图

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